September 1961
AC Cars in England erhält keine Bristol Sechszylinder-Motoren mehr für die zweisitzigen Roadster. Per Flugpost schreibt Carroll Shelby einen Brief an das Unternehmen, mit dem Vorschlag zum Bau eines Chassis für einen besonderen Shelby Sportwagen, der von einem amerikanischen V8 angetrieben werden soll. Zu diesem Zeitpunkt weis Carroll Shelby noch nichts von einem neuen, leichten, dünnwandigen Druckguss Ford V8 Motor, dem Small-Block.
Oktober 1961
Charles Hurlock, Besitzer von AC Cars, schreibt Carroll Shelby zurück, dass er mit dem Plan einverstanden wäre, wenn in den USA ein passender Motor verfügbar ist. Carroll Shelby fragt bei Chevrolet an ob ein passender Motor lieferbar wäre, aber ohne Erfolg. Zufällig erfährt Carroll dann von dem neuen Ford 221cui Small Block Motor der auch lieferbar ist und schreibt daraufhin einen neuen Brief an Dave Evans mit der guten Nachricht.
Februar 1962
Der erste 260 Roadster, ohne Motor und Getriebe, wird per Luftfracht am 2. Februar 1962 zu Shelby's Geschäft in Südkalifornien verschickt. Eines Nachts hatte Carroll dann einen Traum, als er aufwachte wusste er den Namen des neuen Wagens: "Cobra". In weniger als 8 Stunden war der neue Motor samt Getriebe verbaut und Carroll und sein Freund Dean Moon können die ersten Testfahrten durchführen.
April 1962
CSX 2000, die erste Cobra, in Perlglanz gelb von Dean Jeffries lackiert, wird zur New York Auto Show gebracht. Händler beginnen mit der Bestellung und Shelby mit dem Bau der neuen Cobra. Er ließ den Wagen zu jeder Präsentation mit einer anderen Farbe lackieren, um den Eindruck zu erzeugen dass es schon mehrere Fahrzeuge gäbe.
Jänner 1963
Dave MacDonald und Ken Miles fahren mit der Cobras zum ersten und zweiten Platz bei Riverside und schlagen die Corvette Stingrays.
März 1963
Shelby American betritt mit vier Autos in Sebring Speedway, ein FIA-Rennen. Obwohl Fahrer Phil Hill die den schnellste GT Rundenzeit fährt, gewinnt Ferrari.
September 1963
Es wurden bisher mehr als 170 Cobra gebaut. Dan Gurney gewinnt in Bridgehampton als erster amerikanische Fahrer in einem amerikanischen Auto das FIA-Rennen.
November 1963
Die Cobra gewinnt den SCCA A-Produktion National Championship.
Dezember 1963
Die Cobra gewinnt den USA Road Racing Championship.
März 1964
Shelby tritt mit einem 427cui Motor in Sebring in der Prototypen-Klasse an (CSX 2166). Ken Miles dreht sich im Training und trifft einen Baum, der Wagen kann aber für den nächsten Tag zum Rennen repariert werden und gewinnt gegen die Ferrari GTO`s. Carroll Shelby trifft sich mit den Hurlock Brüdern von AC Cars und dem Ford Konstrukteur Klaus Arning um eine Big-Block Cobra zu entwickeln. Heute bekannt unter der Typenbezeichnung 427.
1964
Carroll Shelby gewinnt mit der 289 Cobra die GT III Championship, SCCA A-Production National Champenship und das 24 Stunden Rennen von Le Mans in der GT Klasse, Gesamt 4. Platz, und deklassiert die Konkurrenz à la Ferrari, Maserati und Porsche. Der Erste 427 Prototyp wurde fertiggestellt.
Jänner 1965
Die 427 Cobra erhält einen neuen Gitterrohrrahmen, eine Aluminium-Karosserie und ein Fahrwerk mit Spiralfeder und wird auf der Pressekonferenz am Riverside International Raceway vorgestellt. Es beginnt die Produktion der 427.
Februar 1965
Shelby beginnt die Produktion des Ferrari-Killers. Die Coupé-Version des 427 Cobra Roadster entsteht. In Daytona gewinnt das Cobra Daytona Coupé, mit Jo Schlesser und Harold Keck in der GT-Klasse.
April 1965
Das Cobra Team fliegt nach Europa, um die erfolgreiche Saison fortzusetzen. Das Shelby-American-Team dominiert das Ferrari Team. Bondurant und Grant fahren in Monza, Italien und in Daytona mit dem Coupe zum Sieg. Inzwischen bestreitet die FIA die 427 Cobra-Zertifizierung, mit der Begründung, dass keine 100 Straßenautos fertig sind. Shelby beginnt darauf mit dem Bau der erste 427 Straßen Cobra.
August 1965
Die ersten 15 427 Renn-Cobras werden an Kunden für das SCCA A-Production Racing ausgeliefert.
November 1965
Die FIA zertifiziert die 427 für die nächste Rennsaison 1966.
März 1967
Shelby American CSX 3015 wurde in die Super Snake transformiert und neu als 427 Cobra Semi-Competition (SC) bezeichnet. Shelby baute eine (von zwei) ähnliche Doppel-Paxton-enhanced 427 Cobra (CSX3303), bezeichnet als Super Snake, für seinen engen Freund und berühmten Komiker Bill Cosby. Die letzte Cobra wird gebaut.
August 1968
Carroll Shelby verkauft die letzte gebaute Cobra. Der Typ 427 bleibt ohne Rennerfolg.
November 1989
Carroll Shelby beginnt erneut mit dem Bau von Cobras 427 S/C mit den übrig gebliebenen alten Teilen.
1995
Shelby verkauft die 427 Cobras S/C unter der neuen Lizenznummer CX4000.
1999
Das Motor Trend Magazine benennt die Shelby Cobra CSX2000 als das wichtigste Auto der letzten 50 Jahre.
2003
Das neue Ford Shelby Cobra Concept Car wird an der North American Auto Show enthüllt.